现代伊兰特N发布，这年头儿，哪个大品牌还没个

现代，一个容易被低估的韩国汽车品牌。在中国，现代起亚总给人一种“威风凛凛”的感觉。那些预算高的人嘲笑它，认为它不够详细。做工散发着廉价的味道，预算低的人不同意它的价格。他们认为合资的名字会傲慢地超越中国品牌。不如撤退，喊支持国货的口号！

现代起亚的“便宜”不是来华后“调”的，而是一直以来的策略一直以来，低排放和实惠的价格在专家众多的欧洲市场也占有一席之地。在印度这个新兴市场，它可以与丰田竞争。在俄罗斯市场，除了当地的大Gorada，现代起亚更是神一样的存在。

2020年销量下滑会更严重，但过去稳定在全球前五位。本田和福特也排在后面。不过，本田和福特在中国的地位似乎要高于现代。一年来中国频频出现各种问题，生命力受到严重破坏，我就不说了。不过，与销量不占优势的本田和现代相比，显然大家都在“偏爱”本田。这很大一部分是因为我们觉得本田有科技的光环。

然而，现代并没有等待。毕竟，现代车队在2019年WRC阿根廷获得了冠军和亚军。两连冠，没有技巧怎么行？现代的主要性能N系列i20 N、i30 N等，都是基于WRC现代赛车的经验和技术生产的，包括现代最新的伊兰特N。

作为一款性能车型，伊兰特N在外观设计上更具运动感，前脸采用黑色装饰，采用了前包围套件，点缀红色前唇。

车身侧面，伊兰特N的车身线条比较流畅，侧裙也经过重新设计并配备了19英寸的密集辐条轮毂和N系列独有的红色卡钳，让整车看起来更具运动感。

伊兰特N不仅学会了渲染车内的运动感，还学会了干货，比如第一个集成驱动桥（IDA）可以更好地承受横向载荷，其灵感来源于 WRC 拉力赛车中使用的技术。通过集成驱动轴、轮毂和轴承，伊兰特 N 的重量可以减轻 1.7 公斤。为了补偿弯道的转向不足，工程师还在前桥上增加了一个 e-LSD 电子限滑差速器，以获得更好的控制。 .

动力方面，伊兰特N将搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率205kW（280马力），优化了涡轮叶轮和涡轮通道的截面积，获得了更宽的功率输出范围。传动方面，伊兰特N搭配8速湿式双离合变速箱。据悉，伊兰特N将搭载N Grin Shift（NGS）功能，可以“爆发式”提升发动机的压力值，让发动机在短时间内额外提供7kW（10马力）时间的推移，N Grin Shift (NGS) 功能将帮助新车实现零百加速仅需 5.3 秒。

顺便解释一下为什么叫Elantra N。“N”是现代表演系列。事实上，现代性能技术在上面不遗余力地投入。世界一流的研究中心不少于5个，分布在北美、欧洲、日本、印度、南阳（韩国南阳，不是河南南阳）。现代N系列由南洋南洋和新北纽博格林组成。它是由研究所建造的，所以以首字母N命名。

这么多N个品牌元素方向盘、换挡杆、座椅、车门迎宾踏板、金属踏板等也都应用在了N品牌的内饰上，将N品牌家族应有的样子尽收眼底。同时，N品牌座椅也进行了优化，座椅高度比基础款降低10mm，靠背厚度降低50mm，降低重心，后排的实用性行增加。

TCR房车世界杯与F1、WEC、WRX并列世界前五名的汽车赛事，和 WRC。它要复杂得多。曲线赛道是对变速箱响应和底盘调校技巧的考验。伊兰特N被称为“赛车”，也代表了现代汽车的最新技术。在未来与本田思域Type-R的比赛中，它会越来越强。让我们拭目以待！